首先从宏观的方面去了解，深蓝是以技术开路的一家车企，与其他单纯追求外购堆配置的车企不同，深蓝在深究到底怎样才算是一辆优秀的新能源车上做了很多的技术研究。首先，作为一辆新能源车型，其实里程焦虑会是很多人重点考虑的地方，但增程式电动车就可以很好解决这个问题。
在续航方面，深蓝S7增程版本拥有最高1120km的超长综合续航里程，可实现远途出行需求，无需沿途寻找充电站，加油即走。集纯电和燃油优点于一身，既有超低的用车成本，也解决了纯电动车型里程焦虑与补能不便等各种问题。
传统车企在新能源车型销量上积累多年，其保有量相对较大，如朗逸、轩逸和卡罗拉等车型的保值率就较高，这与它们庞大的用户基础密不可分。保有量的增加是提升保值率的重要因素。新造车企业的挑战 相比之下，新造车企业由于初期缺乏生产资质和工厂，很多产品依赖于传统车企代工。
深蓝S7，定位“超感驾趣电动SUV”是基于EPA1全数字平台打造的深蓝首款SUV，该车外观延续家族式设计语言，前脸采用封闭式中网造型，贯穿式尾灯两侧采用家族式设计元素，高长比例达32%。高宽比达到82%，使整车的车身重心被有效降低。
虽然在以上这些层面造车新势力存有优势，但涉及到机械层面，其往往又会表现出不少的破绽。例如动力系统的可靠耐久性、机械层面的稳定性、机械层面的调校等等，这些地方相较于经验更为充足的传统车企而言并不占据优势。接着来聊聊近些日子里持续发力的传统车企。
深蓝S7 厂商指导价199-29万元 深蓝S7 深蓝S7延续了SL03的设计风格，前脸采用了新能源车型惯用的封闭式设计，上侧犀利的灯组内加入了“三向”灯组，点亮效果出众。侧身配备了隐藏式门把手设计，花瓣状轮毂内加入了红色卡钳，提升运动感。车尾的扰流板十分动感，尾灯采用了贯穿式设计。
1、吉利、长城、奇瑞三家车企在新能源核心技术上的较量：吉利汽车凭借强大的资金推动力和出色的设计才华在市场上占据一席之地。其外形设计和营销策略备受瞩目，吸引众多消费者。然而，核心技术上，吉利发动机依赖合资技术，底盘架构自主研发能力有待提升，这成为其短板。
2、具体来看，这7大新能源车企分别是国内的比亚迪、理想、蔚来、小鹏以及国外的特斯拉、Rivian、Lucid。从毛利率来说，有4家车企为正数，3家车企为负数。其中理想汽车的毛利率高达21%，领先于其他6家车企。
3、特斯拉摆在首位介绍是有理由的，毕竟是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高；不过对于现在已成功打开中国市场的特斯拉，从销量上也能看得出特斯拉在新能源领域的地位；作为世界上电动车行业标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。
4、AITO：AITO汽车是由赛力斯汽车与华为联合设计的高端新能源汽车品牌，已推出豪华智能电驱SUV问界M5和大型电动SUV问界M7，赛力斯成立于2016年，专注于新能源汽车的研制开发与生产，是掌握核心三电技术的新能源车企，拥有多项新能源技术相关的专利。
5、比亚迪，这家起源于电池制造的企业，在纯电动车领域拥有先天优势。比亚迪新能源车型如秦、唐、宋、元以及汉等，连续多年在国内外销量领先。比亚迪在汉车型上首次搭载刀片电池，这种电池比传统的三元锂、磷酸铁锂电池更轻薄，散热性能更好。
1、新能源汽车的三大核心技术是电池、电机、电控技术。新能源汽车电池是新能源汽车的心脏，对续航里程起到决定性的作用；电机是新能源汽车的肌肉，决定了其动力表现和驾乘性能；电控是新能源汽车的大脑，用于控制电池和电机。
2、新能源汽车核心技术是什么的答案是：电池、电机和电控。新能源汽车的核心技术主要是指电池、电机和电控，即人们常说的“三电”系统。新能源汽车是指使用非常规的车用燃料为车辆提供动力。车型可分为四大类，包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源电动汽车。可以实现的优点是零排放。
3、新能源汽车的核心技术主要是指电池、电机和电控即人们常说的“三电”系统。以下是有关新能源汽车的更多资料：简介：新能源车型指的就是采用非常规的车用燃料为车辆提供动力。车型一共可分为四大种类其中是纯电动汽车混合动力电动汽车燃料电池电动汽车以及别的新能源的电动汽车。
4、新能源汽车的核心技术主要包括以下几个方面： 电池技术：新能源汽车的动力电池是影响车辆续航能力和充电速度的关键。在中国，磷酸铁锂电池和三元锂电池是两种主流的动力电池类型。
5、新能源汽车的核心技术涵盖了电池、电机和电控，这三大要素常被称为“三电”系统。
1、随着长安插混技术、增程技术在油车产品中的快速渗透，占销量主力的引力品牌必将会有更好的销量呈现。据说引力系列在2024年的目标销量为125万辆，实际可能还不止这个数。
2、而传统车企，则更多选择多挡DHT来演进，因为这涉及到之前燃油产品的沉没成本。但这也导致传统车企无法统一自己的插混技术和纯电技术，唯一的优势，只是海外出口项目。 但是无论如何，纯电+插混对每一家车企来说都是必要的准备，是追求规模最大化的最优选择。
3、插混车型已经是车企端市场端最具吸引力的产品。作为中国民营车企三大代表的吉利、长城、比亚迪，在插电混动技术布局方面各具特色，对三家企业插电混动技术各自分析发现，比亚迪DM-i性价比高，长城的Hi4侧重SUV，吉利EM-P则是凸显高端。
4、没有可比性，比亚迪的插混技术是一枝独秀 不要说DM0，哪怕是DM0，也已经是世界领先水平了。
5、多年来，丰田在氢能源方面积累颇丰，处于技术领先者地位。从股比看，丰田也在合资公司中占据主导地位。联合燃料电池系统研发（北京）有限公司的成立，无疑将推动这些企业在燃料电池方面的交流与合作，也将进一步推动燃料电池汽车在中国的发展。
新能源汽车产业的国际竞争力不仅体现在“三电”系统，其他核心零部件也存在“卡脖子”问题，高端芯片是典型代表。目前，汽车核心芯片主要依赖进口，面临断供风险。车企认为，芯片短缺已影响我国新能源汽车的产能，并可能长期存在。
小汽车的短板 ---新能源车 当下，新能源汽车已是汽车产业发展的必然方向，但记者调研发现，我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还面临“卡脖子”问题。
我国在多个领域面临“卡脖子”的问题，这些问题主要集中在关键技术的自主研发和对外部供应的依赖上。以下是主要领域的具体情况： 电子与计算机领域：- 科学仪器、CAD软件、传感器上下游的MCU芯片、EDA工业软件、电子测试仪器等领域，技术和产品主要依赖进口，技术壁垒较高。
而正是昂贵的成本，使得绝大多数新能源车企未能跨过盈利大关。 第三，自研芯片相关硬件的话，可能能够最大化发挥自家软件和算法优势，提高软硬件协同效率。现在很多车企都在强调全栈自研，但自研的算法匹配现行市场的通用芯片，会有一个痛点，就是算法的优势发挥不出来，需要定制化自己的芯片来匹配自研算法。
目前，蔚来、小鹏和理想汽车等多家新能源车企表示生产暂时没有受到芯片（MCU、IGBT）短缺的影响，并且已经提前做好准备。新能源汽车车企为什么没有受到这次“缺芯”风波的影响原因其实很明显：和燃油车比起来，新能源汽车的大盘还是太小，各家车企对市场的判断比较客观，芯片相关的订单恰到好处。
