增程技术，简单来说，就是为纯电动车增加续航里程的一种技术。它通过一个增程器，通常是一个内燃机和发电机的组合，来在车辆电池电量耗尽时提供动力。增程器不直接驱动车轮，而是通过发电机为电池充电，再由电池为驱动电机供电，从而驱动车轮。增程技术有两种工作路径，取决于电池电量。
再说，新的固态电池技术或将成为下一个风口，它体积更小、能量密度更大、寿命更长、还更安全，虽然它涉及的制备难度、生产效率等问题还没能让它规模化投入市场，但相信未来总有一天能实现突破。届时，用上固态电池的电动车定能大幅提升用车体验，使得“支不支持车电分离”也不那么至关重要了。
长城旗下魏牌CEO李瑞峰率先发难，隔空喊话余承东，称 “增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。
最后我们再来介绍一下增程式汽车这种汽车既能加油又能充电，但是燃油不能驱动车轮运转，燃油提供燃料驱动发电机，发电机在推动电动机做功，最后将动力作用到车轮上。增程式电动汽车的优点在于需要充电桩但不依赖充电桩，就算没有电也可以将燃油转化为电力，既能降低油耗又能提高续航里程，解决续航焦虑问题。
所以实际上它是可以不依赖充电的，和丰田、本田一样。但那样就没有补贴了，于是它配备了一块大电池，让理想ONE既能像纯电动车一样运行180km，又能像HEV车型一样不充电一直跑。
第二个原因就是因为增程车（指油电混动车型），典型代表就是长城这次举报比亚迪的秦 PLUS DM-i和宋PLUS DM-i这两款车，这种增程车的行驶特点就是它很多时候是可以只用电去行驶，那么油箱里面的油可能很长时间都不会用一次，但是这个油一直就在油箱里面不停的变成汽油蒸汽挥发出来。
1、不过有意思的是，由于广汽集团在新能源汽车市场的深根布局，让其广汽新能源品牌的新能源汽车在市场上都有不错的表现，因此，广汽丰田通过依托广汽研究院的新能源汽车技术，两个品牌进行了密切的合作。
2、另一方面，根据此前的协议，双方牵手后的新产品很可能会用到比亚迪去年刚刚搞好的e平台，并将使用丰田logo。这对丰田而言将是一次新的突破，参考一下广汽丰田的情况不难发现，此前凡是有中方技术背景的车型，全都不带丰田标。
3、丰田在新能源技术路径上宣布不做选择题，加速向多能源格局转变。 6月14日，丰田汽车通过官微发布消息称，丰田汽车公司于近日举办了以“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会，在会上公布了支撑丰田向移动出行公司转型的各项新技术发展情况。
4、比亚迪唐新能源中控台采用悬浮式布局，双幅方向盘采用皮质材质，13英寸仪表盘，16英寸中控屏幕，两块屏幕均采用LCD材质液晶屏，为车主朋友带来更好的视觉效果。搭载DiLink系统，5G车机网络，高德车载地图导航。
5、满足不同消费者的需求。总结：比亚迪和丰田都有各自的优势和特点。比亚迪在新能源汽车领域具有领先地位，技术创新活跃，国内市场影响力大；而丰田则以其全球知名度、可靠的质量和丰富的产品线受到消费者青睐。选择哪个品牌更好，取决于个人的需求、预算和偏好。
此处，需要提及的企业是中国动力电池巨头-宁德时代。一方面，因为2019年7月，宁德时代官方宣布与丰田汽车在新能源动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系，而另一方面，宁德时代和比亚迪汽车有着非常明显的竞争关系。
月17日，丰田宣布牵手来自中国的动力电池巨头宁德时代，双方将在动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。仅隔两天，丰田汽车的动力电池名单中再添一位巨头——比亚迪。7月19日，丰田汽车宣布与比亚迪签订了一份合约。
合作背景 早在90年代，丰田以普锐斯开启混合动力先河，但鉴于日本资源匮乏，丰田追求的是制造经济实用的汽车。纯电动汽车受限于基础设施，因此丰田研究氢能源，拓宽新能源范畴。然而，中国纯电动汽车市场迅速崛起，迫使丰田考虑“触电”。与电池制造巨头比亚迪合作，成为抢占市场份额的明智选择。
在这次技术发布会上，丰田对纯电动和燃料电池技术进展进行了最新的说明。但毫无疑问，在今年5月刚成立的BEV Factory无疑是整个会场最大的亮点。丰田一面联合日系其他主机厂“抵制”电动车，但另外一方面，丰田投入巨资，不仅对固态电池，也对传统的锂电池进行技术的持续更新。
就在今天，4月22日（世界地球日）10点，丰田首款国产纯电动车型：C-HR EV正式登场，补贴后售价：258-298万。全新丰田EV的历史，从这里开始。从另一个角度来讲，国内新能源纯电动车市场野蛮生长的“蜜月期”，从这里结束了。
在对“顽固派”进行了说来话长的“清洗”之后，丰田家族第四代长孙丰田章男意识到，丰田要发展，就必须与时代接轨，于是，EV事业规划部成立。自此，大象转身，丰田驶入了纯电动汽车的车道上。 但即便已经转身，在这个瞬息万变的市场，动作慢的后果也要自己消化。自己的固执自己买单，这个道理，想必丰田很快就吃透了。
在丰田章男看来，电动车已被过度炒作，他指出，如果所有汽车都是电力驱动，不仅日本到夏天将出现电力短缺，而且汽车行业目前的商业模式将崩溃，造成数百万个工作岗位的流失。
印象中，丰田都以混动技术见长，前期似乎对纯电动不那么上心。直到bZ4X的出现，这一局面方才彻底扭转，这一款新车绝对是“大象转身”的代表，至于其实际体验到底如何，这回电哥首次体验一汽丰田bZ4X，重点都总结在这儿了。PS：电哥今天手上的是一汽丰田bZ4X四驱Pro版本，续航560km。
后知后觉的传统车企，感受到了前所未有的危机感。例如BBA、大众等车企也已经大象转身，疯狂追击。而比亚迪更是先人一步，早在多年前就转向新能源领域，造就了如今的成就。
