就在大众拿出20亿欧元（约160亿元人民币）砸向中国新能源汽车市场之后，另一大巨头丰田汽车也开始行动了。两周前，大众汽车先后在中国市场办成两件大事，先花11亿欧元成为了动力电池企业国轩高科的第一大股东，又拿出10亿欧元获得了江淮控股50%股份以及江淮大众合资公司的管理权。
显然，丰田内部从上都下都认为，纯电动汽车不是新能源汽车的唯一选择，相比之下，混合动力形式和氢能源汽车，对于某些市场和司机来说更现实。 01 “转型太快会适得其反” 一直以来，丰田都在强调，向纯电动汽车的过渡远比预期要长，而采用混合动力和替代燃料等多种方法将对环境和汽车行业更有利。
这意味着丰田在电气化上迈出了不容小觑的一步——新工厂的生产范畴或将包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。 这显然是在加紧扩大电气化产能，85亿或许只是个开始，但无论如何，在电气化这条路上都再也找不到“保守丰田”的影子了。
日前，丰田在日本东京举行了名为“Toyota Technical Workshop 2023”的技术发布会，会上丰田高层介绍了丰田在纯电动和氢燃料电池汽车方面的发展与规划，同时还宣布丰田将在2026年推出续航达1000km的电动汽车，而充电时间仅需20分钟。
丰田汽车方面表示将努力实现氢燃料电池汽车的全面商业化。 分析人士表示，此次丰田Toyota Technical Workshop技术说明会所透露的信息表明，丰田已经针对纯电动和氢能分别成立了各自的组织架构，丰田新能源开始实现向多能源路线精细化发展转变。
当然，氢燃料电池车其实和纯电动汽车都属于新能源车，但它们又属于两个完全不同的技术路线和发展方向，所以研发氢燃料电池必须有另外一套全新的解决方案。不过日本本土其实一直在大力推广氢燃料电池车，像丰田的Mirai就是其中一个最典型的代表，而丰田也将它给卖到了全球。
1、尽管新能源汽车未来的发展格局尚未盖棺定论，但是对未来的改变却早已经悄然开始。丰田此次抛出的诸多重磅技术，不仅涵盖了电池、氢能源等核心技术，也包括了整车生产工序的革命性改变：未来丰田的“车辆自动化移动生产线”，可以使组装中的汽车自动行驶到下一工序，从而大大降低量产准备周期和工厂投资。
2、在传统业务还相当赚钱的情况下，整个集团去刷新能源业务（据财报特斯拉电动车单车毛利是丰田纯电车型的7倍），显然并非理智。因此，丰田转型新能源的战略紧迫感不强，需要把控转换节奏。随着新能源研发、生产和供应链逐步就位，丰田相应向新能源业务更多倾斜。
3、然而如今施行日期被丰田提前至2020年5月，背后的原因，就是汽车产业新四化转型趋势的倒逼。正如2016年丰田在美国终结了年轻化品牌赛恩（Scion），哪怕只是一个区域、一个国家的渠道调整，都反映出丰田持续优化自身运作效率的节奏，又达到了新的节点。
1、新能源汽车电池技术一直是各车企研究的重点，但新能源汽车的续航问题仍然是消费者心中的难题。 丰田计划在2021年推出新型固态电池原型车，该电池充电10分钟，续航可达500公里，如果量产，将给新能源汽车行业带来巨大变革。
2、近日，就在大家都在围观丰田章男炮轰电动车事件的时候，大家可能没有注意丰田公司计划将在 2021 年推出新型固态电池原型车。据了解，这种电池充电 10 分钟，续航可以达到 500 公里。如果一旦量产，那么这项技术将会给新能源汽车行业带来巨大的变革，可以说这种技术将是革命性的进步。
3、从电池完全耗尽到充电到100%仅需10分钟，续航达到500km，并且电池安全不需要担心，电池可以使用30年以上，并且仍然能够保持90%以上的初始性能，这就是丰田的固态电池，2021年，丰田将正式推出固态电池，并推出全球第一台搭载固态电池的原型车。
4、根据最新的报告显示，丰田将在明年推出一款带有新型固态电池的电动汽车，该电池明年可实现 10 分钟的快速充电。丰田汽车从 2017 年开始研究固态电池，曾计划在 2020 年初将其商业化。《日经亚洲》在新闻中表示，这项技术可以解决传统锂离子电池在电动车上的缺点，包括单次充电的续航里程以及充电时间。
5、丰田在电池技术领域拥有强大的实力，已申请超过1000项相关专利，积极推动电动汽车技术的发展。丰田原本计划在东京奥运会期间展示其固态电池技术。
